На Памир на мотоцикле - стр. 2

Доброе утро. Рассвет был немного некрасочным, место замусоренным, поэтому я быстро собрался и отправился дальше.

Я не хотел делать крюк через Костанай, как упорно предлагал мне навигатор. Я хотел степных грунтовок и меньше асфальта. И нашлась некая такая дорога, прям срезающая угол как надо. Поначалу она мне не очень нравилась: обычный неприятный грейдер с камнями, но затем, после какого-то села, она превратилась в самую настоящую степную тропинку. И вот это уже было то, что надо. Кажется, я минимум километров 50 проехал таким макаром. 

А потом более четырех тоскливых сотен асфальта. Быстро не ехал, чтобы хватило бензина с учетом канистры. Кажется, я проехал 365 км до того, как использовал канистру (бак 15 литров). А потом асфальт закончился, и снова пошел грейдер. Просто бесконечный, раздолбанный и бесящий. Тем временем темнело, а я гнал, понимая, что не успеваю до темноты, но хотелось выбраться хотя бы к какой никакой цивилизации. К счастью, грейдер таки кончился, и километров 20 приятного асфальта сквозь небольшие горы довели меня до заправки. От которой еще 37 километров до намеченного озера по, судя по карте, очень сомнительной дороге. Тем временем стемнело окончательно, но я решаю рискнуть и проехать это расстояние, потому что рядом ну совсем не было ничего подходящего. К моей радости, там был асфальт и всего несколько километров прикольной грунтовки, и вот я на намеченной точке у озера. Которое почему-то на карте отмечено как водохранилище Кинембай. Ну и, конечно же, мусор. Кучи бутылок, битого стекла, консервных банок и пластика. Всюду. Ну как так можно. Чистое место найти не удалось, увы. Пришлось ставить палатку тут же. 

Сегодняшний день:

С этого дня начались по нарастающей мои приключения в Казахстане, принесшие кучу стресса и отнявшие некоторое количество денег и вещей. И показавшие, насколько я вообще был не готов к определенным вещам не смотря на, казалось бы, неплохой опыт мотопутешествий.

А вот утро выдалось неплохим. Я искупался и помылся в озере. Кайф. Докатил по прекрасной и красивой дороге от озера до кафе у заправки, где были просто божественные манты. К слову, высота здесь около 800 метров над уровнем моря, а соседние каменистые насыпи торчали выше километра. Вот тебе и степи.

И после кафе еще километров 150 до следующего. И вот тут я совершил ошибку: если бы я поехал другой дорогой, которой хотел сначала, то нижеописанных событий, скорее всего, бы не произошло. Я решил двигаться строго на юг до Кызлыорды, потому что думал, что там асфальт, а я немного подустал от строящейся дороги и пыли от грузовиков. Но нифига. Дорога строилась и дальше, и этот участок был кошмарнее предыдущего: пыльнее, жарче, раздолбаннее и длиннее. Но делать нечего, сворачивать уже некуда. И я пылил дальше в неизвестность.

Где-то там у каких-то пастухов разжился бензином и холодной минералкой, которую было больно пить из-за обветренных губ (еще одна моя ошибка, что я не уделял достаточного внимания питью и защите губ!).

И через 250 километров я пробиваю заднее колесо! То, чего больше всего боялся и никогда еще не делал самостоятельно — разбортировать, сменить камеру и тд. К счастью, это произошло у небольшого кафе или магазинчика, где мужики помогли мне поставить мот на выкинутые дальнобоями грузовые покрышки. А далее я скидываю колесо и довольно быстро, к моему удивлению, разул колесо и вытащил камеру. Решил поставить запасную. И мне это не удалось, я не смог натянуть резину своими монтажками. Попросил у мужика из подъехавшей фуры большую — и.. успешно бортирую и одновременно пробиваю камеру. Вечереет. Понимаю, что остаюсь тут ночевать. Ставлю палатку, пытаюсь уснуть, сон не идет…

Так и не удалось поспать. Всю ночь по строящейся дороге грохотали фуры, а в голове разгонялись один за другим сценарии на тему «а что, если не получится». И никак не удавалось остановить эту вредоносную мозговую активность. Измученный я встал на рассвете, заклеил старую камеру и стал ждать кого-то, кто мне поможет аккуратно собрать колесо. На стоянке стояла фура с завешенными окнами, и я надеялся, что там дрых опытный во всех этих делах водитель. Я не ошибся, так и было. Я попросил его помощи.

Ну он и помог, порвав длинной монтажкой корд покрышки, из которого выглянувшая проволока через 20 километров пробила мне снова камеру. Тем временем температура воздуха перевалила за 35 градусов. Я на спущенном колесе еле доехал несколько километров до придорожного кафе. Корд не держал, покрышка разулась, камеру провернуло, и сосок срезало. Я стал узнавать, кто бы мог меня забрать с мотоциклом до Кызлыорды. А это 250 километров. К моему удивлению, я там даже не пробыл и получаса: мотоцикл просто взяли и подняли на полтораметровую высоту и погрузили в прицеп грузовика на пару грузовых покрышек, найденных тут же у кафе. До асфальта оставалось около 8 километров, и их я провел в этом же прицепе, придерживая мотоцикл, потому что тряска была адовая, и не хотелось, чтобы ямаха пострадала.
Короче, поездочка выдалась адовой: лютая тряска, жара за 35, пыль, грохот. Не пожелаешь и врагу такого. Затем начался длинный асфальтированный участок, на котором я приходил в себя в прохладной кабине китайского грузовика Шакман. 
Водитель взял с меня 30 тысяч тенге, кстати. Хотя изначально обещал бесплатно. При этом второй водитель спал и так ничего и не узнал о деньгах, как выяснилось. Вот такие вот они друзья. 
Затем, когда до города оставался всего час езды, они (оба водителя) решили сделать полуторачасовой привал на перекусить. После которого выбросили пустые бутылки и упаковки от соусов прямо в степь… Свиньи, не иначе. 
И после асфальта еще километров 30 грунтовок я снова провел в кузове, держа мотоцикл, хотя водилы уверяли, что все будет окей. Не будет. Надо контролировать все самому, и не верить не единому слову этих мудаков. Вскоре этот кошмар закончился, и меня выгрузили из грузовика на въезде в город у грузового шиномонтажа, где работал молодой парень Бека, а по соседству расположился хостел. 
Бека и заметил, что из корда покрышки торчит проволока, и стало ясно, что нужно искать резину в Кызлыорде. Я решаю остановиться в хостеле, чтобы заняться этим утром. Обезвоженный и измученный организм, обветренные воспаленные губы, отсутствие понимания, что дальше, холодное пиво и прекрасная еда — так закончился этот вечер. 

Не спалось. Но это и не удивительно. Утром поехал в город, нужно было добыть местных денег (которых не осталось после дальнобоев), да купить в аптеке мазь для губ, которые нещадно болели и кровоточили. Заодно заглянул на местный авто рынок, но подходящей покрышки там и помине не было. Вернулся назад. Бека позвонил каким-то ребятам. Нашелся нужный Митас моего размера, но он был в Шимкенте, а это около тысячи километров отсюда. 

— Не ссы — сказал Бека — найдем тебе колесо. 

И мы поехали на тачке в центр Кызлыорды, где был какой-то мотосклад с китайскими мотиками и запчастями. И вот на какой-то трехсотке стояла резина нужного мне размера и плюс-минус подходящего рисунка. Тут же я докупил запасную камеру. И все это успешно поставил своими монтажками на колесо. В первый раз в жизни я успешно поменял и забортировал покрышку на мотике. Успех! Одним страхом теперь меньше. И, конечно, спасибо Беке за помощь и поддержку. Отличный парень. 
Теперь единственное, что меня волновало, на сколько хватит этой резины, ведь она мягче Митаса. Но, как показали дальнейшие события, мне нужно было волноваться совсем не об этом…

Я решаю остаться еще на одну ночь, и утром двигаться дальше — в сторону Киргизии.  

Доброе утро!
Вроде даже поспал, позавтракал и помчался дальше второстепенными дорогами. Решил таки не ехать платными. А еще потерял где-то коврик, новый куплю в Бишкеке, а пока посплю на земле. В этот момент я еще не знал, что потерянный коврик и разбитое стекло на гопро, это совсем не полный список потерь…

И вот я снова качу на мотоцикле, какой же это кайф снова быть в движении! Дорога с нулевым трафиком среди степей. Не хотелось бы тут сломаться! Потом асфальт кончился в деревне на несколько домов, и я пробирался по степным пескам. Резина на бездорожье ожидаемо оказалась гораздо хуже предыдущей, но, в целом, терпимо. Потом я снова выбрался на асфальт, повстречал верблюдов и добрался до города Туркестан. В нем случайно увидел кофейню, где отличный кофе и тортики снова вселили в меня радость и умение кайфовать от дороги.
 
Заправился и покатил дальше. И внезапно начались офигенные пейзажи: небольшие горы, красивые пастбища, закат. Я остановился, чтобы поснимать, и вижу: у объектива отломан байонет, а сама камера выдает ошибку — судя по внешним признакам, матрица сместилась из своего положения. Печально. Интересно, в какой момент это произошло — во время бесконечной раздолбанной дороги или тряски в кузове. Ладно, катим дальше. Гопро пока снимает, дрон тоже в порядке.

А дорога действительно очень красиво петляла на высоте около 700-900 метров. Солнце заходило, и я присмотрел себе местечко под палатку. Ну и, конечно, повсюду был мусор. Я пока не видел незасранных мест в Казахстане там, где люди останавливались на отдых. 

Даже не стал ужинать, и сразу лег спать.