На Памир на мотоцикле - стр. 7

Доброе утро! Как же было тепло! Я снова спал раздетый. Высота, вроде, около 1500 метров. Я не спеша пил кофе. Сегодня план распечатать документы для проезда в пограничную зону и добраться до базового лагеря. Собственно говоря, сегодня начнется мой путь по Памиру.

Сам того не зная, но ночевал я, оказывается, у очередного перевала — Ак-Терек, 1619 метров. Он оказался весьма неплох, а спуск с него шел так и вовсе через уютную деревушку. Мне понравилось! Потом я домчался до городка Узген, там все распечатал. И кажется, там у меня свистнули штатив с сумки, ибо потом я уже нигде его не видел. Но это не точно, может и потерял по дороге, но маловероятно.

Покинув суматошный Узген, спустя некоторое количество второстепенок, я выехал на Памирский тракт! Первый перевал на нем — это Чыйырчык, 2400 метров. И тут я почувствовал, что мотоцикл совершенно перестал ехать на высоте свыше двух километров… И до вершины перевала я добирался со скоростью 25 км/час… Сказать, что меня это обеспокоило — ничего не сказать.

А спуск с перевала — это не совсем спуск. В итоге чем дальше — тем выше ты поднимаешься. И вот уже высота три километра, а мотоцикл толком не едет. Кое-как я добираюсь до села Сары-Таш, там в магазинчике заправляюсь бензином.

Мой план изначально был добраться до базового лагеря Памир. Я ехал на высоте свыше трех километров. Ветер швырял меня по всей дороге, было очень не по себе. В какой-то момент я начал думать, что, возможно, лучший вариант — где-то тут найти местечко и остаться. Потому что мотик не ехал, а этот штормовой ветер был очень опасен. Но укрытого от непогоды местечка не находилось, и в итоге я добрался до грунтовки и решаю ехать пока едется. А там уже на стоянке разберусь, что не так с мотиком. Наверное, просто забился фильтр.

И эта дорога с шеститысячниками на горизонте — это что-то!

Как я уже говорил, мой план был — базовый лагерь Памир. Но дорога свернуло прямо в русло пересохшей реки, и там была просто жопа. Я не хотел эксперементировать — мотик не ехал, усталость, ветер — и вернулся немного назад и поехал куда-то ближе к горам по другой, но очень хорошей грунтовке, которая привела меня на высоту 3500 метров в крышесносное место тысячи озер!

А по соседству расположилось несколько юрт-кэмпов, один из которых назывался Pamir Nomad. Еще немного поплутав, я нашел приятное место под палатку. Пока не стемнело, я скинул сумки с мотоцикла, чтобы добраться до воздушного фильтра. И действительно — он был полон камней и песка! Все вытряхнув, я сделал пробный заезд, чтобы убедиться, что мотоцикл снова поехал. И со спокойной душой уже дальше занимался разбивкой лагеря.

Надеюсь, не замерзну — с такими мыслями я поставил палатку.

Вот так прошел этот день:

Ночью я проснулся от того, что земля подо мной шевелилась! Оказывается, в Афганистане случилось землетрясение, и это чувствовались его отголоски в более, чем 800 километрах от эпицентра! Но об этом я узнал позже из новостей.
Как-то в одном из отчетов я жаловался, что плохо быть в душе фотографом — нужно вставать на рассвете, чтобы застать красивый свет. И это утро не было исключением. А в горах еще и холодно всегда. Но оно того стоит.

Сморите, как солнце сначала появляется на вершинах пяти- и шеститысячников. Наверно, в этом время кто-то поднимается на них.

А еще утром меня навестил пес, и мы пошли вдвоем гулять:

Наконец-то солнце добралось и до нас, но теплее пока не становилось 🙂

Самое время полетать и посмотреть, где же я остановился. Ветер пока еще дрых, значит нужно пользоваться моментом. Подняв дрон на высоту в полкилометра, я просто офигел от этой красоты.

Вода в озере, около которого я поставил палатку, была настолько чистой, что не стал в ней мыть даже голову, чтобы не засорять ее, а просто утолил жажду (очень вкусно) и приготовил кофе (еще вкуснее).

Не спеша собрался и покатил назад к селу Сары-Таш, чтобы разжиться бензином и перекусить в кафе, которое видел по дороге. Доехал без проблем, мотоцикл тянул хорошо. Возле кафе я увидел следующую картину: в старый джип грузили CF Moto. Чье-то путешествие закончилось в этих ебенях.

Надеюсь, у меня все будет в порядке — подумал я, не подозревая, что через 2 дня на этом же самом месте в машине будет уже мой мотоцикл.

Перекусив и обменяв местные деньги на таджикские, я снова выехал на Памирский тракт. Впереди граница и самый высокий перевал на пути — Хушанг (до 2021 года назывался Ак-Байтал), 4655 метров.

Дорога началась как асфальтовая, а после границы превратилась в грунтовую. КПП между странами находится на высоте 4200 метров.

Добрался до озера Каракуль — самое большое на территории Таджикистана.

И вот я добираюсь до Хушанга. Мотоцикл снова начал капризничать и плохо тянуть. Я надеялся, что это связано со слишком богатой топливом смесью, и после Мургаба, когда высота упадет до пары километров, станет полегче.

Разумеется, я не мог не полетать здесь на дроне. Интересно, что на такой высоте дорога не петляет, как на любом другом перевале, ибо она не опускается ниже 4000 метров на протяжении более, чем ста километров!

До Мургаба оставалось всего ничего. Вскоре я доезжаю до этого поселения на несколько тысяч человек на высоте около 3600 метров, останавливаюсь около банка. Глушу мотоцикл и иду менять деньги. Выхожу через несколько минут, вставляю ключ в замок зажигания, нажимаю кнопку — и слышу нехорошие звуки из двигателя. Мотоцикл не заводится. При попытке скатиться с горочки и завестись с толкача — появился металлический лязг.

— Это конец, — подумал я.

Доталкиваю мотоцикл до отеля неподалеку, где уже попивали пиво мужики, которых я неоднократно встречал в этом путешествии (на одном из видео я с ними общался). Иду на ресепшн — свободных мест в самом отеле нет, но есть юрты снаружи. Располагаюсь там, покупаю пиво и понимаю, что я где-то посреди Памира с умершим мотоциклом вдали от больших населенных пунктов, транспортных компаний и понимания, что делать дальше.

Охранник увидел мою ситуацию, сказал:
— Я найду тебе машину до Оша

Я в это особо не верил, но это чутка подняло мое настроение.

Вот так прошел этот день:

Доброе утро! На удивление, я выспался. Состояние было из разряда: а катись оно все к чертям, как будет так и будет, не хочу тратить свои нервы на пустые переживания. Я пошлялся пару часов. Охранник меня ничем не обнадежил, но я в этом и не сомневался, понимая, что нужно брать дело в свои руки.
И я пошел гулять по улочкам Мургаба в поисках тачки. На первой же улице увидел возле древнего ГАЗ-66 местного мужичка, который что-то там искал в телефоне. Узнав, что он говорит по-русски, я ему описал свою ситуацию.

— Сейчас найдем тебе джип — со 100% уверенностью он стал обзванивать свой телефонный список. Пока он это делал, я заглянул к нему в дом, чтобы посмотреть, как живут местные. Сурово, конечно. Кроме печки-буржуйки, ковров и топчана ничего не было. А ведь зимой здесь температура опускается до 50 градусов.

Обзвон ничего не дал.

— Пойдем на рынок, там найдем — с этими словами он запер дом, и мы пошли в место, где происходит торговля, и куда приезжают с соседних населенных пунктов.
Там, действительно, стояло с десяток джипов разной степени ушатанности, но попадались и прям новенькие, что сильно контрастировало с окружающей бедностью.
В течение минут 20 машина таки нашлась, торговались как не в себя. Кто-то мне зарядил 800 баксов до Оша, это около 400 километров. Почему до Оша — это ближайший город, есть есть транспортная компания.
В итоге остановились на 400 баксах. Старт утром. Я дал задаток, и на том порешили.

Во время моего отсутствия ко мне в юрту подселился дед-немец, путешествующий на велике по бумажных картам. Он учитель, так проводит свой отпуск. Интересный персонаж!

А потом с русскими ребятами-мотоциклистами, которые остановились в этом же отеле, мы пошли вечером гулять по Мургабу и смотреть быт местных.

Вечером приехал водитель, который меня утром повезет в Ош. Мы закинули мотоцикл в машину. Пора спать.

Доброе утро! Мы стартовали на рассвете. Это было, конечно, непривычно, ехать назад той же дорогой, но уже в джипе с лежащим на боку мотоцикле. Ну и ощущения, конечно, совсем не те. На мотике круче в сто раз 🙂

До Оша мы добрались в районе четырех часов вечера. Пару раз останавливались на мелкий ремонт джипа. Пока стояли на границе, я узнал адрес ТК, и мы сразу туда и приехали. Там же я оформил мотоцикл на доставку до Питера, что вышло в 60 тысяч рублей. По срокам он добирался чуть больше месяца.

Ну и потом нашел какой-то гест, купил билет на самолет на утро. Поужинал мантами! Ош мне, кстати не понравился. Слишком шумный, грязный, не на что смотреть. Но еда что надо!

Доброе утро! Хозяйка геста мне вызвала такси (классная женщина, очень дружелюбная и веселая), и, спустя несколько часов, я уже был дома, в Питере!

Вот так закончилось мое несостоявшееся путешествие в Афганистан. Но будет попытка номер 2.
Анонсы и прочее можно подсмотреть в моем телеграме.
Как я ремонтирую свои мотоциклы — выкладываю в инстаграме.

15 августа — 3 сентября, 2025.

PS. Думаю, вы задаетесь вопросом, а что же произошло с мотоциклом. Разобрав двигатель, я увидел заклинивший впускной клапан, который встретился с поршнем. Причина сего не ясна, возможно, это следствие не очень хорошего состояния мотора изначально (как минимум были разбиты направляющие клапанов), а, возможно, из-за того, что воздушный фильтр не справлялся, и мотор хорошо так поел грязи в этом путешествии, что видно по состоянию воздушного бокса и карбюратора.